电行汽车“三电”技术到底掌握在谁的手里?
发布时间:2020-07-05

新能源汽车已经在全球引首普及关注和声援,各国当局也纷纷出台有关政策鼓励,并且设定了禁售燃油车的时间点。在新能源汽车中,纯电行汽车由于用电池替代了发行机、变速器等传统汽车的中央部件,行使环保节能,得到更众的偏重,因此,其电池、电行机和电控相符称为“三电”技术也成为各国、各企业想要吞没的制高点。

电 池

2017年的原料表现,全球排名前十的行力电池企业主要有宁德时代、松下电器、比亚迪、沃尔玛、LG化学、国轩高科、三星SDI、北京国能、比克、孚能科技等。这十家企业属于中国的有七家,日本只剩下孤军奋战的松下,韩国的则剩下LG化学和三星。

2018年全球行力电池的竞争格局,日本主要是松下、AESC,韩国主要是SDI、LG,中国有CATL、BYD、国轩、孚能等。从技术及装机量来望,松下及CATL现在竞争上风清晰,但LG、SDI等添长较快。

电 行 机

新能源汽车采用的电行机主要有两栽:异步电行机和永磁同步电行机。

异步电行机的益处是成本矮,组织浅易,制作方便,郑重性益,但是体积重大,能耗较大,这就意味着在一致电池组容量和一致车况下,采用同步电行机的汽车要比采用异步电行机的汽车续航里程更众。

伸开盈余54%

比如特斯拉Model S P85D ,整车质量超过2.1t ,就是由于异步电行机的电池行使效果矮体积大,新闻中心以是必须众装电池。

永磁同步电行机,固然造价比异步电行机稍高,但是组织紧凑,体积幼,具有较高的功率密度。以比亚迪为代外的国内新能源车企以及后来的特斯拉Model 3 都选择了永磁同步电行机,就是为了在有限的电池容量下实现最佳的续航里程。对于新能源汽车来说,永磁同步电行机是现在发展的一大趋势。

电 控

吾国电机限制器功率密度已经达到12kW/L 以上,限制器效果达到98% 以上。从数值上望,与博世2015 年的程度挨近,但这是在标准模块封装下的性能参数,而在客户迥异请求的定制化封装时,吾国电机限制器的指标数据会有所降矮。然而,固然技术程度还落后于国外,但吾国企业仍在不懈的追赶中,现在已经开发出功率密度18kW/L 的定制化封装电机限制器样机。

新能源汽车的行力电池挑供的是直流电,而驱行电机所必要的则是三相交流电。对于汽车级IGBT 的设计和制造,比亚迪打破国际技术封锁,已经突破IGBT 圆管设计、模块散炎、封装和制造等关键技术,实现了汽车IGBT 功率模块的产业化,打破了日本三菱和英飞凌的市场垄断。现在搭载IGBT “中国芯”的纯电行汽车已在全球周围内大周围行使。

电池、电行机和电控是电行汽车是最主要的中央技术,中外各有上风,详细又是掌握在谁的手里?请关注7月3日晚8点汽车工艺师行家讲堂。

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