有此三电体系 上汽荣威ER6将更添值得憧憬
发布时间:2020-07-05

在即将上市的新车中,上汽荣威R品牌旗下始款纯电轿车ER6无疑是重磅车型之一。抛开品牌带来的光环,ER6产品自己的一些特质就有余让它获得业内和消耗市场的普及关注。尤其在最敏感的续航方面,ER6的收获是620km,而在价格方面,上汽荣威官方在日前举走的ER6三电体系表明会上外示,ER6将是市场上唯一售价在20万以内具备620km续航的车型。如此来望,ER6的续航性价比真心通盘,那么赞成它长续航的核心动力体系原形有何特点呢?下面吾们就为行家盘一盘ER6的三电体系。

电驱体系同轴组织撙节空间

对于纯电动汽车来说,电驱体系相等于中枢神经,它将会把电动机产生的能量以最佳方式传送至车轮,因此其效果将直接影响纯电动汽车的性能和续航外现。不过由于电机的转速和轮端的转速不同很大,期间必要10倍旁边的总体减速比。为晓畅决10倍传动这一题目,现在走业内通例的解决办法是将电驱体系构建为平走轴组织,即竖立两级传动,经由过程一个中心轴做成两对齿轮来解决,传动轴从两根变成了三根,电驱体系所占用的装载空间也会响答扩大。许众车型为了挑高性能和续航,不得不选择殉国驾乘和载物空间,来装置这栽组织的电驱体系。不过ER6的电驱体系操纵了同轴组织,输出轴、半轴、电机轴在联相符轴线上,使电驱体系组织更巧妙,体积也响答减幼,进而让ER6能够开释更众空间,在团体尺寸得到很益限制下,为用户挑供宽敞安详的驾乘体验。

睁开盈余79%

8层Hair-pin电机添强效果

在电机方面,上汽的研发团队为了尽能够升迁电动机的效能和缩短发炎也是下了一番功夫。最先他们将电动机绕组组织的截面积做大、长度做短,并选用了Hair-pin扁线绕组。现在走业内清淡的Hair-pin扁线绕组是2层一组,从上到下是两组4层排布。但随着电动车动力需求的增补,电机的转速越来越高,经由过程绕组的交流电的频率也越来越高。这边的交流电有着清晰的“趋肤效答(skin effect)”,导致中心的面积被铺张,领域的电流很大,发炎清晰,效果降矮。因而,上汽的研发团队把绕组不息拆分成8层,并相符理设计组织,形成了现在的8层Hair-pin绕组设计。

如许的设计有三方面的特点,最先是效果的升迁,现在永磁同步电机的效果已经高达96%,即将逼近物理上限,而ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机,最高效果能够再次升迁1%,准确升迁车辆的性能和续航里程。

其次是功率密度和扭矩密度大幅升迁,ER6采用8层Hair-pin绕组技术,与上一代4层Hair-pin电机相比,ER6电机的功率密度进一步升迁53%,挨近6kW/kg;扭矩密度进一步升迁12%,挨近12Nm/kg,比特斯拉Model 3搭载的电机更高。

第三点就是达到了15000rpm高转速,随着电动车从矮端发展到高端,用户既必要在矮速有强劲的添速,又必要很高的最高车速,以及在120kph高速走驶时照样保持有添速的动力。但倘若电机的转速范围不足宽,比如只有10000rpm,那么不论是给纯电车型设计一个很大或者是不足大的减速齿比,最高效区间对答转速的范围都不足相符理,关于我们整车能耗不及得到最益的优化。而ER6采用的8层Hair-pin扁线绕组电机实现了15000rpm的最高转速。同时,经由过程相符理的齿比设计,新车0-100km/h添速仅需7.8s,极速达185kph。

电池体系兼顾效能和坦然

电池方面,据上汽荣威官方介绍,ER6将始次搭载创新性大模组电池方案,并采用NCM523电芯,电池能量密度达到180Wh/kg,综相符实力能够与811电池相等。同时,新车电池还采用了疏堵结相符的炎失控防护,并经由过程UL2580电池坦然认证,为用户挑供了坦然郑重的产品体验。

现在主流纯电动车型的动力电池发展思路是从电芯构成模组,再把模组构成电池包。但这两个过程,都会有转换效果。主流纯电动车型的电池包体积成组率也许在40-50%,质量成组率在65-75%,换言之,就是有一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量。

而ER6搭载的电池包采用了把众个标准模组打散再集成的定制化大模组方案,大幅缩短零件数目以及零件坦然连接需求空间,如许的设计有几个特点。最先是集收获率方面的升迁,据上汽研发团队介绍,该电池模组体积能量密度升迁34%,对比其他同尺寸电池包,电池能量(1/3C)从54.3kWh升迁到了72.7kWh,添长了近20kWh的电量。

此外在质量能量密度方面也能升迁15%,由于电池包还采用了一体式铸铝托盘,把冷却板与框架集成为一体,兼顾电池冷却和添炎功能,在确保PACK框架强度的同时,还进一步挑高了集收获率。另一方面,电池包仅靠523电芯,就把能量密度高做到180Wh/kg,与上一代产品相比,质量能量密度升迁了15%。

末了是组织强度的添强让模拼装置零件数目缩短22%,能够实现电池模组团体的轻量化,为车辆留出裕如的重量空间。同时在电池下托盘方面,ER6因袭上一代的一体式托盘设计,并对整车安置点的组织形势、方圆侧壁各栽强化组织以及托盘内部强化组织进走了精心优化。

而在坦然防护方面,据上汽研发团队介绍,ER6采用的是成熟安详的523电芯,相对于811电芯来说有更高的坦然和安详性。而且在电池包内配备良益的防火罩、疏堵结相符的排气通道、BMS电池管理体系及炎失控报警机制等众严惩法,最大程度上保证电池的坦然及安详性。而ER6也倚赖这些技术经由过程了全球顶级的UL2580电池坦然认证及国家公告法规认证、ECER100欧盟法规等坦然标准认证。

此外,据上汽荣威介绍,ER6车型的电机体系及电池大模组体系都是平台化设计,延展性很强,不光为ER6也为今后其他车型挑供极强的技术竞争力。同时ER6车型的研发和生产是背靠上汽集团齐全的产业链,例如Hair-pin电机技术的特有生产线,还有就是电池包的生产是和宁德时代配相符工厂中生产,既保证了品质,也极大的降矮了生产成本。

综上所述,能够望出上汽集团对荣威R品牌旗下ER6的三电体系下足了功夫。而从另一方面来望,从组织组织到材质选择,从升迁效能到挑高坦然性,如此周详详细的研发思路,也让吾们感受到了上汽集团研发程度更为成熟了。这也让吾们对ER6更添足够了憧憬。

作者:王鸣幽

来源:第一电动网(www.d1ev.com)

声明:该文不悦目点仅代外作者本人,搜狐号系新闻发布平台,搜狐仅挑供新闻存储空间服务。浏览 (0)网站地图,